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无锡“国七”排放标准预计2025年实施,卡友:卡车又要涨价了?

作者: 浏览量:35317 来源: 时间:2022-02-11 10:19:29

信息摘要:

不知不觉,“国六”排放标准已经正式实施半年以上,在政策引导下,很多卡友在购置新车时,都会优先选择国六车型。鉴于“国五”至“国六”的过渡只用了四年不到的时间,很多车企和卡友也有了“国六后遗症”,总觉得“国七”好像也快了,嗯,大家想的没有错,是快了!

不知不觉,“国六”排放标准已经正式实施半年以上,在政策引导下,很多卡友在购置新车时,都会优先选择国六车型。鉴于“国五”至“国六”的过渡只用了四年不到的时间,很多车企和卡友也有了“国六后遗症”,总觉得“国七”好像也快了,嗯,大家想的没有错,是快了!

近日,国务院发布了《“十四五”节能减排综合工作方案》,在第四项“健全节能减排政策机制”中的第四条“健全法规标准”中明确提出:研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。

此消息一出,很多人会联想到2020年12月中国汽车工业协会通知的关于“欧七”排放标准立法建议,毕竟从“国一”到“国六”,欧洲的排放标准对中国排放标准的制定有着很大的参考作用,让我们先来看看欧七是怎么制定的吧。

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“国七”与“欧七”

据中国汽车工业协会发布:欧盟委员会提出将在2021年第四季度就新一轮“欧七”排放标准提出立法建议,预计最快会在2025年生效。

而“欧七”的排放标准究竟有多严苛?拿“国六”排放第二阶段“国六b”标准进行对比,国六b的排放标准如此:要求车辆氮氧化物在每公里三十五毫克以内,一氧化碳排放量不得超过五百毫克。

“欧七”:要求车辆氮氧化物每公里三十毫克,一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

如果说“国五”到“国六”排放的尾气容积是从一室一厅压缩至一只马克杯的大小,而国七至国六的差别就是从马克杯到小酒盅吧。从这里我们也能看出,排放升级带给全行业的压力。

快速升级对行业的影响

回顾我国排放标准升级史,从国一到国六,仅仅用了21年的时间。

从表格来看,柴油发动机排放标准平均3-5年必须升级一次,看来“国七”在2025年前实施,也不是不可能。

为了达到“国六b”排放标准,主机厂纷纷在发动机的后处理器上进行大刀阔斧的改革,如果“国七”真的来临,现今的发动机技术又会落伍,根据欧七排放提案,会强制传统燃油车配备加热电催化剂,除了发动机,车企研发团队还要控制变速箱的换挡时间点,确保变速箱在最为经济合理的点去换挡,让排放能够更大 程度得到控制。

这对整车企业带来的是技术研发的压力,对卡友带来的压力是购车成本增加。

如果反过来想问题就是排放升级导致竞争升级,自身实力欠缺的企业必将面临淘汰或者整合,留给市场和用户的只能是更 的产品。

而每次排放升级带来的研发成本增加,最后势必也都会转移到卡友身上,但卡友也不必太过惊慌,“国六”时代对于卡车行业来说就是一个巨大的技术分水岭,通过该阶段,市场就可以反映出哪些车企是真实力,哪些车企在裸泳,如果国七真的来临,希望到时候我国主机厂自主研发的水平可以提升到一个新的阶段,回馈给用户更优的产品。

当然除了传统燃油车,随着环保政策的引导,新能源车型也逐渐走俏,话又说回来,电动卡车是零排放,但续航里程较之燃油卡车还是相差甚远,目前只适合环卫自卸及工厂倒短工况。如果真的要普及卡车电动化, 对充电桩的配置比例也要大幅飙升,相信这也会是不小的成本。


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